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    货代技巧:控制物流成本
        浏览次数:1742 来源:中华物流网  2013/7/10 11:16:25
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                各个航运公司的航运费用不断上涨,物流成本的上涨势必会使外贸企业雪上加霜,更加需要勒紧裤腰带。直观来讲,运费的上涨最直接的影响就是会导致产品价格的提高,而外商并不一定会对此买单,他们势必将部分订单转移到其他产品价格更低廉的国家。 
         
        如何控制物流成本?是外贸企业一直在面对的问题,只是这个问题在2012年变得更加现实而且步步紧逼,毫无夸张地说,加强国际物流成本管理俨然成为外贸企业的“第三利润来源”。 
         
        谨慎选择货代 
         
        简单来说,控制物流成本就是以尽可能低的物流费用获得尽可能高的服务水平,这个费用包括包装、装卸搬运、商检报关、国际运输、信息处理等支出。产品在包装上一定要正规合理,注意空间的充分利用,减少体积和重量,久而久之,也能省下一大部分费用,物流其他环节更多的是依靠货运代理。 
         
        外贸企业在日常的货代选择时,不妨多选择两三家固定的合作货代,不局限一家货代,货比三家;但又不要有很多的合作货代,以三家合作货代为宜,充分调动他们的积极性,彼此合作久了,许多方面会很顺畅,你会发现,有些东西不需要多说,你的货代就会做到位或及时提醒你。外贸企业不需要最便宜的报价,只是性价比一定要高,集装箱能够顺利装船,旺季也不会被甩柜,报关行的信誉一定要好,不至于经常被查验,船公司的船期和航程要稳定,不能耽误太久影响到达目的港的时间,这些都是我们考虑物流成本必须要注意的问题,毕竟货物及时准确到达客户的手中是我们考虑节约物流成本的前提。 
         
        在货代的选择过程中,一定要注意一些无良货代,他们往往只求一次性合作,并在这次合作中榨取最大利润。这种货代最初的报价往往是最低的,各方面服务和匹配性能也是优良的,到了货物装箱或者上船后,便会以各种理由增收很多费用,这些费用你不能不给,因为提单和核销单等资料都在他们手上,如果你不付清费用,就休想拿到这些资料,而且他们也知道这次之后你们再次合作的可能性已经为零。更有甚者,一些皮包货代公司直接拉着外贸企业的货物跑路了,这样的后果就更严重了。 
         
        从流程上控制成本 
         
        另外,外贸企业在国际运输操作中,一定要考虑企业自身人员的素质问题,因为在外贸订舱过程中,货代和船务负责人的回扣佣金问题非常猖獗,相关负责人一定要严格把关。当订舱权利在某个单证的手中时,这个企业的外贸经理一定要定期监督,了解市场上的常规价格,审查运费;当订舱权利在外贸经理手中时,这个企业的老板也一定要注意权力下放,互相监督,必要时自己要亲力亲为?;乜畚侍獠蝗菪∈?,外贸企业的人员一旦拿回扣,很多货代就会抓住这个把柄收取更多的运输费用,那么外贸企业在物流上的浪费是双倍的。因此,物流成本的控制环节中,人才的管理依旧是核心,一个好的物流人才不但能够实打实地做好本职工作,还能为企业节省很多不必要的物流成本浪费。 
         
        说起国际运输费用,出口预付货物的运费变化幅度是最大的。到欧美国家的一个普通集装箱,不同货代的报价差幅可能在几百美元,再加上一些国内拖车费、订舱费、码头操作费等等,费用相差很大,作为外贸企业的订舱负责人,一定要加强船务方面的学习,这对外贸企业节约物流成本很重要。海运费的报价差距除了货代人为的利润因素外,很大程度在于你需要什么样的船,不同的船公司到同一港口的价格肯定是不一样的,因为他们与之相匹配的船期、航程、服务都是不一样的,所以在选择船公司的时候,一定要根据自身货物的特性和客户的需求在运费上好好谋划,抓住各个船公司的特点和优势线路。 
         
        一些外贸企业总是整箱指定货代为主,那问题就简单多了,找一个好的自拉自报货代,在报关上不出问题就好。不过,在指定整箱货的收费上,指定货代也会向外贸企业收取很多杂七杂八的费用,诸如文件处理费、电子信息费、集装箱设备管理费、起运港码头操作费、出口信息服务费等等,这些是不可避免的,因为他们是指定货代,你推不掉,他们总有很多理由解释,但你可以比较下,如果实在收费太过于离谱,你就向你的客户投诉,那他们下次就会收敛一些。 
         
        开源节流经验谈 
         
        下面,笔者以自己在工作中碰到的物流问题来举例说明如何节约物流成本。 
         
        以前,我在某锅炉工程公司做国际运输主管的时候,一个国际承包工程合同的金额是430万美元,工程结束后,核算总运费却高达100多万人民币,运输费用占总合同金额的5%以上,严重超出了3%的预算。究其原因,超支费用主要是花在一些非常规集装箱上,比如框架箱和开顶箱,一个框架箱费用是普通规格集装箱费用的好几倍。但是很多设备完全可以避免使用这些非常规集装箱,比如在最初的规格设计上尽量控制在常规集装箱的长宽高限度以内;还有很多设备是因为包装过大导致超宽或者超高,这点也完全可以控制,在包装加工之前及时和生产厂家做沟通。在集装箱运输过程中,工程大型设备经?;峁嗡鸺跋?,这也增添了很多额外的物流成本,所以在设备包装过程中,注意一些尖角的处理,底部捆绑一些木头以方便设备装卸,也可以最大化地减少设备与集装箱的磨损。 
         
        这个工程公司也涉及一些小件设备的进口。有一批从日本进口的喷头,木质包装上的IPPC标志已经很模糊了,海关不认可,一定要国外客户提供木质熏蒸证明,可是国外客户却无法提供,就这样来回接洽了很多天,导致货物不能及时报关进口,需要缴纳滞报金,货物一直放在航空货站,还要交纳超期仓储费,万般无奈下,只能让海关销毁包装,这个销毁也是出具申请报告并交费处理的,最后才勉强提取了裸装货物,再到外面重新加工包装,整个流程下来,浪费了很多时间和金钱。所以在货物进口过程中,一定要了解货物进口程序,提前让客户提供所有文件,并找好货代,准备进口报关,避免一些不必要的滞报金和仓储费。 
         
        后来,我到了一家普通外贸公司做业务员兼单证员,公司主营连接器产品出口。由于产品量小,一般都只有几个立方,就以拼箱出口为主,客户要求指定货代,我原以为指定拼箱,只要付一点报关费,最多加点操作费,人民币三四百元差不多了??墒?,货物出去后,指定货代给我的清单竟然达到2000元,费用还包括内装费、文件费、ENS费用等等。我就纳闷了,既然是拼箱,外贸公司的货物送到仓库,你肯定要装箱啊,这些费用已经涵盖在客户的拼箱海运费里了,却还要向外贸公司收取,还有文件费和ENS以前只听说整箱会收取的,但他们是指定货代,你又不能不给,要知道这批货物的价值就两三万元人民币,利润也不高。 
         
        指定货代向国外客户的报价不高,然后又把成本转移到外贸公司的身上,于是,以后和客户谈运输协议的时候,我尽量以CIF成交。有一次,我以CIF的贸易方式把一批8个立方的货物运到德国汉堡,这边货代只收到了我150元报关费用,我洋洋得意,以为这下总没有人可以乱收费了吧,可事后我才知道,拼箱到这些欧洲基本港,很多货代都是有退佣的,大概每立方30美元。 
         
        可见,外贸企业可以在很多方面控制物流成本,开源节流。做外贸久了,发现外贸企业在物流成本控制上所要做的文章还有很多,外贸企业肯定能在物流上创造额外的利润。 中华物流网教育频道
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